关于《舒城县城市道路交通专项规划（2013—2030）》的公告

《舒城县城市道路交通专项规划（2013—2030）》规划成果已由合肥市规划设计研究院编制完成。依据《中华人民共和国城乡规划法》第二十六条的规定，现依法向社会公告，诚请广大市民踊跃提出修改意见和建议，公告期自2014年7月7日起至2014年8月7日止。

市民请以书面形式提出意见，文字稿送到舒城县住房和城乡建设局办公室；电子版发送到电子邮箱:ahscjsj@163.com  

联系单位：舒城县住房和城乡建设局、舒城规划局

联系电话：0564—8621738（县住建局）

0564—8622199（县规划局）

2014年7月7日

附件：《舒城县城市道路交通专项规划（2013—2030）》主要内容。

《舒城县城市道路交通专项规划（2013—2030）》

主要内容

一、规划背景

为了推进县城做好内外交通衔接，构建功能明确、等级结构合理的道路网系统，适应舒城县未来经济发展、城市空间拓展所带来的交通需求，特编制《舒城县城道路交通网专项规划》。

二、规划指导思想与原则

（1）细化总规，支撑发展。因规划层次和专业要求不同，总规中关于交通方面的规划，难以满足具体指导县城交通建设要求，必须进一步深化和量化。本项目在总规基础上，以定量分析为主，对路网布局和停车设施等方面作深入研究，通过建立高效的交通系统，以支撑城市目标的实现。

（2）理念新颖，经济可行。在借鉴国内外类似中小城市发展经验的基础上，采用具有超前性的理念和思路指导编制工作。同时，还需结合舒城实际，量力而行，以力保方案涉及工程的经济性和可行性。

（3）满足需求，适当超前。在制定规划方案过程中，既要考虑路网和各种交通设施不仅要与未来交通需求相匹配，还要适当的超前，预留弹性发展空间。

（4）功能匹配，布局合理。综合考虑道路网功能与城市发展方向、沿线土地利用等相协调，且不同类型土地布局不同类型和不同密度的路网。

（5）以人为本，快慢协调。在科学发展观统领下，充分考虑中小城市慢行交通的出行特点，将以往“以车为本”理念向“以人、车并重”的理念逐步过度和转变，实现快慢系统有机协调。

三、规划范围

本规划范围与舒城县城市总体规划的范围一致，规划范围内建设用地面积42平方公里。

四、规划年限

规划年限与舒城县城市总体规划一致，基年2013年，远期2030年。

五、城市对外道路规划

1、对外道路规划目标

构建以高速公路为骨架，干线公路为主体的对外道路体系，积极融入皖江城市带和合肥市经济圈。

2、对外道路系统

舒城县规划铁路、高速公路、干线公路三个层次相结合的9条对外通道，形成四通八达的对外交通体系，将舒城县中心城区打造为区域性交通节点城市。

对外通道规划详细情况表

3、内外道路衔接系统

干线公路与城市外环路相连，通过绕城环线分离过境交通（G206、G237、G346、S351）。

规划公麟路、三里河路、桃溪路、梅河路、南溪路、万佛路、春秋路、鼓楼街、龙津大道、鹿起路与周瑜路等11条城市主干路与外环路相连，疏解城市的出入境交通。

G206与S351交叉口规划设计为互通式立交，G206、S351过境交通通过立交或平面（信号灯）解决，城市的出入境交通通过梅河东路在桥下平面（信号灯）解决。其余城市道路与外环路交叉口的形式是信号灯控制平面交叉口。

六、城市道路网规划

1、道路等级划分

舒城县城道路等级划分为以下三级：

1）主干路：具有通过性功能，部分为封闭式，主要联系城市各主要功能分区。设计车速40公里/小时，红线宽度40～50米。

2）次干路：兼有常速通过与到达性功能，主要服务于城市组团内部交通。设计车速30～40公里/小时，红线宽度30～40米。

3）支路：具有出发到达性功能，一般采取开敞式，主要服务于沿线地区。设计车速20～30公里/小时，红线宽度12～26米。

2、道路网规划方案

远期道路里程225.8km。其中：主干路总长约56.1km，次干路总长61.5km，干路总长约117.7km，支路（含巷道）总长108.2km，干支比例为1.08：1，基本满足干支比例关系。详细情况请见附表一。

远期主干路网密度为1.18 km/km2，次干路网密度为1.4 km/km2，支路网密度为2.6km/km2，级配较合理。

（1）规划主干路网呈“三横五纵”结构

【“三横”】：公麟路、三里河路、   南溪路、

【“五纵”】：万佛路、春秋路、鼓楼北街、龙津大道、  周瑜路

（2）次干路网呈“四横七纵”结构

【“四横”】：龙潭北路、桃溪路、梅河路、七门堰路

【“七纵”】：华盖路、高峰路、鼓楼南街、古城北路、鹿起路、 龙眠路、文翁路

3、景观道路

为了体现舒城县优美的自然风光，充分利用河流水系和景观资源，将部分路段和交通节点设计成景观路与景观节点。形成“一环五横十纵“的景观道路布局。

七、社会公共停车场规划

1、路外社会公共停车场

在舒城县社会公共停车场规划中，除结合城城市广场时设置地下停车场外，其他均推荐地面停车场。老城中心为提高土地使用价值，可与土地开发结合设置地下停车场。

停车场设置可参考本次规划给出的建议位置，也可根据土地开发或出让情况灵活控制总体泊位数。共设置各类停车场54个，总泊位9090个。具体路外停车场布局方案见附表四。

2、路内社会公共停车场

路内停车场具体设置条件如下：

（1）三块板道路的非机动车车道宽度大于6米时可设置路内停车位

（2）一块板道路的双向车行道路面宽度≥12时可双侧设置

（3）一块板道路的双向车行道路面宽度≥8时可单侧设置

（4）单方向道路高峰小时路段服务水平V/C小于0.8的道路可设置路内停车位

（5）在交叉口的50米内和公交车站前后30米内不得设置路内停车位（小型车的停车位规格：长度5m，宽度2.5m）

八、公共交通规划

1、公共交通发展目标

以建设低碳、生态、可持续交通系统为导向，以舒城的快速发展为契机，在综合考虑内外交通、城市路网及土地布局形态的基础上，完善公交基础设施建设，扩大公交服务范围，改善公交服务质量，提高公交出行比例，在舒城构建一个以公共交通为主体的城市客运体系。

至规划期2030年，公共交通系统建设应达到以下目标：

（1）建立多层次的公交网络，满足不同居民的公交需求；

（2）城市公交出行分担率达到20%；

（3）万人公交车辆拥有量达到10标台；

（4）中心城区内居民最大出行时耗控制在30分钟以内；

2、公交线路布局

根据公交出行对时效的要求，将舒城县城公交线网分为两个层次：大站快车公交线路、常规公交线路。

规划10条公交普线。舒城县城公交线网共布设12条公交线路，其中公交快车线两条，快车公交1路线、2路线组成的快车公交线网呈“十”字形；常规公交线路10条具体见附表五。

2030年城区公交线网总里程为122.7km，运营线网密度为3.1km/km2，满足规范规定（城市中心区的公交线网密度应达到3~4km/km2，边缘区达到2~2.5km/km2）。

线路非直线系数：1.31，满足规范要求（线路非直线系数不应大于1.4）。

线路重复系数为1.21，公交线路复线系数最高到3条。

3、公交场站布局

1）停保场。在舒城县城中心城区范围内远期2030年设置3个公交停保场，总用地面积为13.6公顷。见附表六。

2）首末站。在舒城中心城区范围内设置12个公交首末站，总用地面积为11.82公顷，其中1号、3号、5号、8号首末站含城乡公交，12号停保场含城乡公交。停保场也作为若干条线路的首末站，作为公交换乘枢纽。见附表七。

3）中途站应纳入县城道路、交通工程项目统一规划、建设。中途站选址应充分考虑乘客乘车方便，一般应选择在客流集散点附近。

4、公交车辆规划

综合考虑县城客运需求、县城公交客运总体容量、县城规模、企业运营发展等因素，为保持舒城县城市公交发展的竞争优势，远期至2030年舒城县城市公交总量按万人公交车辆拥有率为10标台计算，城市公交车辆规模为350标台、城乡公交总量按万人公交车辆拥有率为5标台计算，城乡公交车辆规模为365标台。

5、公交发展经济政策

加大县城公共交通的投入；

建立低票价的补贴机制；

认真落实燃油补助及其他各项补贴；

规范专项经济补偿；

维护职工合法权益，稳定职工队伍；